随着休闲选择的多样化、民众对“诗和远方”的向往，我国自驾游市场持续走热。根据中国旅游车船协会对样本城市、旅游景区、自驾游俱乐部和露营地的综合调查结果测算，2019年全国自驾游占国内出游的比重为64%，即全年自驾游规模达到38.4亿人次。
今年，受新冠肺炎疫情影响，自驾游更成为旅游出行的主流选择。但自驾游爱好者和业内人士认为，迎来快速发展的同时，自驾游还有短板亟待补齐，奔向远方的路上，还存在不少“痛点”——
“自驾游爱好者多是自主设计路线。但这种水平，跟坐着大巴去旅游并没有什么区别。”
“组织者还不能很好设计适合自驾出行的线路，基本上是按照已有的旅游线路出行，没有新鲜感。”
增加自驾游产品供给，打造精品自驾路线
“现在自驾游占到整个旅游板块的70%，但市场上能够提供相应专业服务的组织、机构还比较少。这导致自驾游爱好者在出发之前，大多是自己做功课，选择自己设计的一些线路。大家身为普通游客，对于目的地的旅游资源、历史文化和民俗民情，了解不够多、不够深。从结果上看，爱好者们自己设计的路线，其实与常规的大巴旅游没有什么区别。”甘肃省自驾旅游协会会长胡晓红说，“市场上已有的自驾游线路多是千篇一律，真正能做到深挖各地的美食、民俗文化和民族特色内容的还很少。”
对此，皖南自驾游房车露营运营中心运营总监张锦荣深有同感：“在很多自驾游的活动中，组织者不能更好地设计出适合自驾的线路，基本上是按照已有的旅游线路出行，导致出行没有新鲜感。”
今年6月，疫情防控形势好转时，皖南自驾游房车露营运营中心组织了180多台车报名、来自全国八省市120多台房车车友参加的“疫后振兴、引业引导——首届长三角房车自驾游皖南”活动。张锦荣事先多次踩点景区、深入调查研究，完善自驾途中涉及的各环节，探索解决相关问题。“要在前期踩线、踩点，落实好沿线的具体风景名胜区和到达目的地的时间，中途休息和就餐地点、沿途补给站点等等都要搞清楚，同时要告知车友们住宿地的基本风俗人情，包括土特产和日需商品价格，这样才能实现车友驾车集中、游玩尽兴、购物放心。” 张锦荣说。
“疫后振兴、引业引导——首届长三角房车自驾游皖南”活动
胡晓红认为，要解决线路缺乏的问题，需要全国各地专业自驾游俱乐部的从业人员，推出更多符合自驾游需求的专业线路，提升自驾游的体验度和满意度。
自驾游首先是自由行，其次它要求体验性、参与性，具有休闲度假的性质。目前，自驾游主要有两种：一种是开自己的车进行自驾旅行，一种是跟队自驾旅行。不同的自驾游人群的需求不同，自带车自驾游的游客对住宿、餐饮、游览的要求不是很高，跟队自驾游的人群对于自驾游的综合信息要求比较高。在我国自驾游市场中，约有20%是跟队自驾。“车友们希望有一个综合的自驾游平台，给他们提供更多的吃、住、行、游方面的综合信息和一些碎片化的专业服务。” 胡晓红说。
中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇说，协会希望建立一个自驾游项目库，通过OTA平台把这些产品上线，供自驾游出游的人选择。
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痛点：基础设施和公共服务不充分
“个别地区和线路的基础设施、公共服务不够充分。西北地区的一些加油站还没有97号汽油。”
“有些景区的设施放着国际通用的公共信息图形符号不用，非要别出心裁弄点看不懂的东西。标识有了，但是没有引导性。”
“两位新车友觉得导航比较可信，就按照导航行驶了，恰巧导航系统没有及时更新，他们就掉队了，一直到当天晚上都没有跟上大部队。”
靠标准化来引导，用数字化来推动
刘汉奇认为，提升自驾游体验，要先把公共信息图形符号系统做好，让游客在景区轻松找到想找的地方。
提升自驾游体验，让游客在景区轻松找到想找的地方。
“标识一定要突出引导性。现在，很多景区还是用文字进行标识，其实公共信息图形符号是国际语言，用国际语言来引导游客是非常有效的。我们现在有些景区的很多设施放着国际通用的公共信息图形符号不用，非要别出心裁弄点看不懂的东西。”刘汉奇说，“在一些景区，男厕所的标识是个大烟斗，女厕所是个高跟鞋。其实这是有国际标准的，国家标准等同采用了国际标准，在这种问题上，使用国际标准就可以了。”
比如，有一队车友自驾去景区游玩，怎么也找不到厕所。原来，景区把厕所的标识贴在了门上，门开着，从门外远处根本看不出那是厕所。只有走近仔细查看，才能看到标识，这样的标识设计就失去了意义，完全没有起到引导服务的作用。
弥补基础设施公共服务的不足，要靠标准化来引导、靠行业来推动。2019年9月，文化和旅游部正式发布《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》两项行业标准，分别针对自驾游目的地与自驾车旅居车营地就管理、设施、服务、环境状况以及安全措施等提出要求。这两项标准的发布实施，标志着我国自驾游与露营在规范化、专业化方向上迈出了关键一步。
中国旅游车船协会已经推出《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》。“今年已经开始对自驾车旅居车营地进行认证，工作正在进行中，希望各地在创建5C级营地、创建国家级自驾游目的地等工作中，提升行业服务水平。” 刘汉奇说。
各地也出台了一些地方标准。走在前列的是湖南。湖南专门成立了湖南省自驾旅游与露营房车标准化技术委员会，作为湖南省质量技术监督局专门成立的标委会，正在制定自驾游方面的地方标准。各地的标准推出后，标准化体系才会形成。
行走在路上，安全问题不可忽视，也是高水平公共服务不可或缺的一环。自驾游过程中，常出现的问题之一是车友掉队。
“记得是在2017年元旦，我们组织去四川九寨沟，经验比较丰富的车友一般会跟着队伍走，并且用对讲机、微信等随时联系。当时我们十几台车从甘肃兰州出发。有两位车友是新车友，他们觉得导航比较可信，就按照导航行驶了，恰巧导航系统并没有及时更新，他们就掉队了，一直到当天晚上都没有跟上大部队。”胡晓红说。
贵州交通物流集团有限公司总经理朱勇认为，在整个服务体系上，可以把服务区作为支撑，结合交通智慧旅游出行、车务管家等软件解决问题。“车在哪一个位置可以实时看到，这对于紧急救援才有帮助。酒店、景区、旅行社，包括政府有关部门，要横向打通相关数据为游客服务。在贵州，全省范围内大约间隔不出 50 公里就会有救援点。我们也把救援物资做了长期的匹配，跟相关行业管理部门经常互动，都是为了给自驾出行带来保障。”
GoFun 出行 CEO 谭奕则认为，应该通过大数据对自驾游出行安全提供进一步保障。“我们近来在北京发布了全系列车内硬件体系、AI 智能算法体系和区块链，这三块加起来可以做到从驾驶员的行为规范、酒精检测、疲劳驾驶到用车行为的全闭环检测，实现 24 小时无边缝监管，实现旅途过程中对车辆的管理。当数据量越来越大、共享行为越来越多的时候，用户行为会越来越明晰。可以预见的是，在那个阶段，会出现更加贴合自驾游人群出行安全需求的产品和服务。”
记者手记
今年，受疫情影响，自驾游持续走热，已经成为民众旅游的主流选择，但与此同时，也要清醒地看到，这一领域依然呈现出需求驱动的典型特征。自驾游人群的增长，主要原因是可支配收入的增长、私家车保有量的增长这些需求端因素，在供给端，除了公路交通网等基础设施条件具备，公共服务不平衡不充分、市场化的旅游线路产品与服务欠缺等短板依然存在。
自驾游能够拉动居民消费，也是推动高质量旅游发展的载体。在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的大背景下，自驾游市场更有着推动国内大循环加快形成的作用。接下来，通过加强标准引导、促进产业融合，根据市场调整自驾游产品结构、丰富自驾游配套公共服务，广泛应用数字化技术，借力文旅融合发展已有成果，进一步提高产品和服务供给能力，进而解决游客自驾去远方的一个个“痛点”，将是行业实现高质量发展的题中要义。
