奇迹与艰辛往往是双胞胎。走进中铁上海工程局玉磨铁路三项目部工地，这种感受尤为深刻。
2018年7月19日，打增援的项目经理张林、书记韩来峰赶到西南边陲的大山深处。原来的项目部已人走房空，工地冷冷清清，工期已过半，而工程仅完成四分之一。工期、资金叠加原有的巨大地质、安全、运输压力，犹如“悬剑”顶头。虽然在浩吉铁路有着“隧道王子”之誉的张林，施工经验丰富，但能否在关门工期前跃出泥淖、扛旗树誉，公司领导、参建员工都为他捏着一把汗。
担忧不是没有理由。前期的困境，源自这里独特气候、地质、环境的三面夹击。这里地处云贵高原的原始森林，没有春夏秋冬，只有旱季雨季；没有铁路公路，只有群山沟壑；陆空交通、暴雨的“明枪”难防，山里断裂带、滑坡层的“暗堡”更加莫测。如今，再加上工期滞后必须加大投入拼抢，项目亏损带来的资金严重短缺，“三面夹击”变成了“五面重围”。要完成7.96公里管段内剩余的4830延米2座隧道、1413米站场路基、300米区间路基及附属工程、12公里无砟轨道的施工任务，谈何容易。
中铁上海工程局玉磨铁路14标全线贯通仪式 （中铁上海工程局供图）
2020年8月31日，中铁上海工程局玉磨铁路14标全线贯通仪式在三项目部连接两座隧道的普文站场举行。高高的填方路堤排列整齐、绿草青青的人字形浆砌护坡与迎风飘扬的彩旗交相辉映，格外醒目。120名施工、设计、监理及地方各级领导、村民，见证了这支“特别能战斗”的施工劲旅在这场特别考试中交出的圆满答卷。
生命线上的较量
中铁上海工程局玉磨铁路三项目部管段，位于云南省西双版纳州景洪市的北大门普文镇境内。来工地，沿213国道进入盘旋在翻山绕岭的003村道，乘坐的越野车仿佛大海里荡漾的小舢板，被筑路人称为“生命线”的施工便道，便给了我个下马威，而谈及这条路，故事可就多了。
工地的大山深处，幸有丫口寨、磨刀河村的两处人烟。施工便道是由他们原来绕两座群山的村道扩建的独头路，是所有人员、机械、设备、物资、材料及120多户村民进出的唯一通道，重车往返穿梭，雨季暴雨冲刷，旱季石头裸露，维修天天不断，依然只能在重负中喘息。
谈起“生命线”的重要，项目经理张林说道：“兵马未进，粮草先行。考虑交通与资金的双重压力，项目部专门设立物资总监，并主责便道畅通，组织维修队天天与老天爷抗争，先后增加投入600多万元”。
玉磨铁路三项目部普文站路基站场（中铁上海工程局供图）
处在大山里的村寨，连个卫生所、理发店都没有。项目部人员进场，有的人得知交通不便、条件艰苦，找各种借口调换项目；引进的“专业人才”，在这条“摇滚”路上来项目，下车后就找领导连说对不起，请求找个便车送他离开；招来的施工队伍，用专车从普洱机场接进工地，竞有四分之一的人随车“逃”走，摇摇头感叹：“这样的地方，钱不好挣”。
颠簸的便道，在当地也有些名气。送纯净水、生活用品，建网络、修车辆，其他费用照算，还得另加“进山费”。
为了快速掀起大干热潮，2018年7月26日，副经理庄星组织人马重修便道，用15天，清淤泥、垫大石、铺碎石，在险要的2公里地段打混凝土硬化，一次性投入200多万元。
提到路何如此，物资总监马韬列出一组数据：“我们接手的剩余工程，需用钢材1．8万吨，水泥14万吨，砂石料65万吨，路基填料8万吨，防水土工材料40万平米，全部靠这21公里的便道外运。
说起在“生命线”上的艰辛，马韬一脸苦涩，却令人敬佩。原来的项目部也是天天修便道，花了不少钱。便道在群山的沟底、腰间、顶峰穿行，整修受地形影响，急转小弯多，上下坡度大，大部分地段只能修单行道，且靠沟壑边的路松软易陷，虽然设立了很多的会车点、警示牌，但重车、长车行驶起来，安全风险非常高。维修队常年配2台挖机和后八轮装大石、碎石、砂料，天天填坑、平整，尤其是5到10月的雨季和夜间运输最易出状况。
修路烦，运输组织更难。坑洼路特别伤轮胎，重车跑一个月，换轮胎就得上万元，运输车队的价码不断上涨，而工地需要的物料多，尤其是砂石料体量非常大，混凝土用量每天得500方。“这条路吃了我们不少钱，为节约成本，先后联系了3个车队，相互竞争，才把价格稳定下来。”马韬说道。
断裂带里的拼搏
新建玉磨铁路北起昆玉线的玉溪西站，南至中老边境的磨憨口岸，全长508．5公里，作为泛亚铁路中线的中国跨境国际大通道，倍受世界瞩目。
玉磨铁路会岗山、会排山隧道地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带的思茅拗陷，澜沧江深大断裂带与酒房断裂带的震东褶束，群山连绵，沟壑纵横，其中会岗山隧道4号、5号滑坡处的隧道浅埋仅10米、18米。隧道里裂隙发育，Ⅳ级、Ⅴ级围岩夹杂的泥岩，经富水立即软化，极易发生突泥涌水、沉降变形，安全风险高，施工难度大。
玉磨铁路会排山隧道掌子面施工（中铁上海工程局供图）
会岗山隧道全长8903米，会排山隧道全长7475米，分别由进出口、1号2号斜井施工，是全线的控制性工程。该项目获得“救火”资金后，排除各种干扰，便道一修好，就在两座隧道进出口和2号斜井的4个作业面开工拼抢。
首先的“明火”，是处理前项目留下近80米的初支侵限问题。张林现场告诫大家：“隧道围岩特别软弱，对抗富水与泥岩产生的沉降变形，必须预留合理的沉降量、增加初期支护承载力来提高承压力。虽然这样会造成工期、资金、成本的更大压力，但施工安全第一，质量终身负责，必须确保”。
大干第11天，地魔王就给脸了。在会排山出口786米处，放炮排烟之后，突变的富水与泥岩“亲密”，在滑坡层偏压的作用下，拱腰的右侧泥砂、碎石聚下，填满整个掌子面。正在现场技术指导的代总工赵豹，立即组织大家用混凝土喷射封闭断面，然后埋管注浆加固，防止沉降变形。排除险情后，才进行下一步的掘进循环。
此后，这种险情在两座隧道成为常态，几乎每一次作业循环，都有坍落出现，严重制约着大干进程，也不断加大成本投入；而他们从进场到完工，总工期只有24个月。张林由此并依据地质倒排工期，按二榀一循环24小时昼夜拼抢，仍然缺时3个半月，相比原施组安排，多开两个作业面，成为唯一选择。
主责进度的副经理庄星一马当先，肩负重任，扛着“党旗飘扬玉磨线一带一路勇争先”的大旗，开路进山，仅用5个月时间，就完成了576米的斜井进入任务，开始在正洞向两个方向掘进，管段内形成了6个作业面，为确保如期贯通奠定了坚实的基础。
技术人员正在进行路基试验检测（中铁上海工程局供图）
然而，瞬息万变的富水与泥岩、长达1250米的高地热带、多达10个滑坡层的偏压与浅埋，犹如三只咧着大嘴的“拦路虎”。二榀一循环的施工组织常常被“虎威”阻拦，为了保证安全、质量，2．4米的进尺，不得不改为0．6米、1．2米的进尺进行开挖。
工期压力，让开隧人喘不过气来。项目经理张林坐镇现场，班子成员分兵把口，实行24小时值班制。白天穿梭在6个作业面，晚上召开安全、进度协调会，优化施组、解决难题、消除隐患、严防盯控。项目书记韩来峰把“党旗飘扬玉磨线一带一路勇争先”的主题活动和“争创一流、建功玉磨”的劳动竞赛结合起来，严格考评，奖惩兑现，激发了大家的积极性，在实现安全零事故的同时，隧道施工进度从每月的45米跃到75米、100米；会排山2号斜井创造了连续3个月Ⅳ级围岩掘进超100米的施工纪录。
大山深处的暖流
大山深处的条件很苦，但项目部里涌动着一股暖流。项目书记韩来峰不仅把党建思想政治工作的“规定动作”落实的有板有眼，而且把人文关怀家文化建设的“自选动作”开展的有滋有味。
“发挥政治优势的各项工作，其目的是为了确保员工队伍的稳定和干好工程的激情，用党组织的战斗力、团队的凝聚力、员工的执行力，提高项目的生产力，”韩来峰如是说。
党支部的堡垒作用，体现在领导的身先士卒、党员的示范带头上。安全总监刘绪军2020年6月1日肾结石手术，在普洱住院10天，因放不下“6．30贯通”最后拼抢的安全，没等完全康复，就赶回了工地，强忍疼痛，陪同检测。新入职的大学生缪帅，2020年8月身患肝硬化并发肾衰的父亲住进重症室，需两天一次透析，一个月的费用就得10多万。书记韩来峰一面劝他回家尽尽孝，一面组织项目部员工募捐1万多元应急。每月只有6000元生活费、家有两个孩子、房贷要还的韩来峰，又自己拿出2000元给他。感动的缪帅，想着有医护人员和母亲的照料，自己手头又有缺陷整治的任务，决定留在工地，把每月5000元的工资寄回家，每天以视频的方式尽孝。
玉磨铁路三项目部元旦迎新晚会（中铁上海工程局供图）
项目部的亲和力，表现在三工建设的硬件、家文化建设的软件上。傣楼文化长廊、员工休闲花坛、室外健身区域、双职工宿舍、探亲房、卡拉OK房、普洱茶聊天室、玉磨月刊、卫星接收器、光纤通讯，员工工作、生活、娱乐不愁。发放日常生活用品、聘理发师到项目理发、每月过集体生日，举办“元旦迎新”、“浓情中秋情系玉磨”晚会等，员工情暖心怀。
感恩村寨的大力支持，融入在企地共建、尽力扶贫上。每逢春节、端午、中秋，村寨的五保户都能收到项目部送来的油、米、面。清水沟、修道路、疏灌渠、搞卫生，村民们感受着家人般温馨。嫁到村寨的妇女主任，自己带着人参加站场护坡的填土、绿化，丈夫在工地开着农用车倒运小料，公公在项目部打扫卫生，婆婆在路基附属做小工，一家人都在工地打工，收入可观。贫困户老李头，自己在项目部做杂工，两个儿子在隧道里进行仰拱的二衬作业，儿媳妇在1号斜井做饭，一家人不用外出就脱了贫。尤其是疫情期间，村寨有180多人参加了工地的大干拼抢，既增加了收入，又为项目部确保节点工期做出了贡献。
暖流，温暖的是心灵情感，畅流的是风正气顺，展示的是政治优势的魅力，助推的却是工程进度和扛旗树誉。
在隧道“不见不散、贯通握手”的掘进中，玉磨铁路三项目部的四个贯通点全部提前“握手”；施工管段从原来倒数第一的“副班长”，一跃为举旗领先的领头雁，把云南省“工人先锋号”的旗帜飘扬在工地。
旗帜的力量，鼓舞着玉磨铁路各项目部奋勇拼搏。“救火队”不仅让领导们手心的汗，变成了贯通仪式上的掌声，还为中铁上海工程局信誉评价名列前茅、进入信誉评价A类企业立下了汗马功劳。
走出大山，山路弯弯，高低忽闪，车依然在摇晃，已经没有了头晕目眩、胃涌喉哽，只有对筑路人深深的感动与敬意！（图文：中国中铁）
